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平面調(diào)車燈顯設(shè)備的使用

2024-06-06

平面調(diào)車燈顯設(shè)備是鐵路調(diào)車作業(yè)中不可或缺的重要工具。其設(shè)計(jì)初衷是為了提高調(diào)車作業(yè)的安全性和效率，通過燈顯信號(hào)來指示和傳達(dá)調(diào)車員的意圖和命令。本文將詳細(xì)介紹平面調(diào)車燈顯設(shè)備的使用方法，包括其基本原理、設(shè)備組成、操作步驟以及注意事項(xiàng)，旨在幫助讀者更好地掌握這一技能，確保調(diào)車作業(yè)的安全和順暢。一、平面調(diào)車燈顯……
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鐵路智能鐵鞋自動(dòng)放置控制系統(tǒng)

2024-06-06

鐵路智能鐵鞋自動(dòng)放置控制系統(tǒng)是一種應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)手段。隨著科技的不斷進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于安全性和效率的要求也日益提高。在這一背景下，智能鐵鞋自動(dòng)放置控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，無疑為鐵路運(yùn)輸注入了新的活力。本文將對(duì)鐵路智能鐵鞋自動(dòng)放置控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理、功能特點(diǎn)以及應(yīng)用前景進(jìn)行詳細(xì)的探討和分析。一、……
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鐵路平面調(diào)車系統(tǒng)作業(yè)流程

2024-05-30

鐵路平面調(diào)車系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸中重要的環(huán)節(jié)之一，其作業(yè)流程涉及到列車編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線以及車輛的取送等。本文將對(duì)鐵路平面調(diào)車系統(tǒng)作業(yè)流程進(jìn)行詳細(xì)的介紹和分析。一、作業(yè)計(jì)劃與指令下達(dá) 在進(jìn)行鐵路平面調(diào)車作業(yè)前，調(diào)度員需要制定詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃，包括列車編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線等具體任務(wù)。計(jì)劃制定后，調(diào)度員……
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列尾裝置的主要作用是什么

2024-05-30

列尾裝置，即列車尾部安全防護(hù)裝置，是用于監(jiān)測(cè)列車尾部風(fēng)壓及實(shí)現(xiàn)列車尾部風(fēng)壓查詢、控制和管理的設(shè)備。它不僅對(duì)列車尾部風(fēng)壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，還可以在緊急情況下，通過列尾裝置將列車尾部的風(fēng)壓信息及時(shí)傳遞給司機(jī)，確保列車的安全運(yùn)行。列尾裝置的主要作用包括以下幾個(gè)方面： 1. 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車尾部風(fēng)壓：列尾裝置通過……
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補(bǔ)償平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備在鐵路運(yùn)用中的不足

2024-04-25

經(jīng)過近年來調(diào)車燈顯設(shè)備在鐵路中的應(yīng)用理論,該設(shè)備在運(yùn)用中存在著諸多問題,但是在平安運(yùn)輸消費(fèi)過程中還是發(fā)揮著越來越重要的作用。如何發(fā)揮設(shè)備性能,更好地效勞于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮是我們應(yīng)該去討論和研討的。主要從三方面來改善進(jìn)步。概略的三個(gè)字來形容分別是“重”“嚴(yán)”“勤” 。詳細(xì)的措施如下: 一重: ……
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辭別模仿無線列調(diào)系統(tǒng)，擁抱GSM-R

2024-04-25

作為地域廣大、人口眾多的大國，鐵路曾經(jīng)成為中國重要的根底設(shè)備和群眾化的交通工具，在我國綜合交通運(yùn)輸體系中也處于主干位置。因而國度高度注重鐵路的投資和開展——特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，我國鐵路迎來建立高速開展期，從石太線到廣深港，再到京滬高鐵等等，直至今日，雄偉的高速鐵路建立藍(lán)圖仍在繼續(xù)中。　　2016年是施……
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平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備的原理

2024-04-18

移動(dòng)設(shè)備原理移動(dòng)設(shè)備包括調(diào)車員控制盒（電臺(tái)）、連結(jié)員控制盒（電臺(tái)）和制發(fā)動(dòng)控制盒（電臺(tái)）。　　平面調(diào)車員控制盒與無線電臺(tái)配套，它具有送、受話器和對(duì)講鍵及紅、綠、黃3種色燈指令按鈕，可分別發(fā)送話音信號(hào)（通話）和各種調(diào)車作業(yè)指令及呼叫，并具有本地監(jiān)聽功用和響應(yīng)機(jī)車控制器發(fā)來的回示信號(hào)。該控制盒還備有燈光照……
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列尾裝置安裝時(shí)期的開端

2024-04-18

1991年呼和浩特鐵路局烏海車務(wù)段的一個(gè)無線電檢修工創(chuàng)造出中國第一個(gè)“列尾裝置”風(fēng)壓指示笛。它是裝置在列車尾部制動(dòng)管上的電磁閥帶一個(gè)風(fēng)笛，應(yīng)用數(shù)字模塊轉(zhuǎn)換以DTMF碼的方式經(jīng)過V段模仿無線列車調(diào)度頻率傳輸，能夠了解為電話撥號(hào)，司機(jī)向風(fēng)壓指示笛發(fā)送排風(fēng)信號(hào)來控制尾部電磁閥。當(dāng)風(fēng)壓指示笛收到排風(fēng)信號(hào)時(shí)電磁閥排風(fēng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)笛，司……
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智能鐵鞋是如何降生的？背后又有哪些故事？

2024-04-09

火車穿的鞋，變得愈加智能了！　　止輪器又叫鐵鞋，是鐵路作業(yè)中的重要工具，主要用來避免機(jī)車車輛溜逸。金獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新一代智能防溜止輪器功用更為強(qiáng)大，能夠完成實(shí)時(shí)監(jiān)管、自動(dòng)報(bào)警等。　　智能鐵鞋是如何降生的？背后又有哪些故事？4月20日，記者采訪了該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)擔(dān)任人。　　想法源于……
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調(diào)車進(jìn)路指引工作是設(shè)備牢靠還是人

2024-04-09

目前，我國鐵路根本采用無線列調(diào)設(shè)備以及微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備指揮列車運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)車進(jìn)路指引，能夠說我們?nèi)缃竦奈C(jī)聯(lián)鎖設(shè)備曾經(jīng)屬于世界先進(jìn)的前列。在列車區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)以及車站到發(fā)，調(diào)車進(jìn)路指引都由設(shè)備控制，機(jī)車裝備了列車監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)停車安裝，車站有報(bào)警系統(tǒng)，一旦列車呈現(xiàn)超速或者無信號(hào)動(dòng)車列車監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停車，沒有信號(hào)列車也基本就無法啟動(dòng)！……
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什么是同頻中繼？

2024-01-18

同頻中繼，望文生義就是在同一個(gè)頻率上樹立的中繼效勞。技術(shù)上稱之為TDMA時(shí)分多址、又可稱為時(shí)分雙工。舉個(gè)簡單的例子來說：“你媽讓我告你，早點(diǎn)回家吃飯。”這句話里邊的我，其實(shí)就是同頻中繼，我先是聽了你媽的信息，然后再傳達(dá)給你聽，這樣的過程。同頻中繼就是這樣一個(gè)原理，采用在同一個(gè)頻率里，先接納信息、再把收到的信息發(fā)……
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平面調(diào)車牽出線調(diào)車的特點(diǎn)

2024-01-18

牽出線調(diào)車也叫平面調(diào)車,是最基本的調(diào)車作業(yè)方式。目前,在我國鐵路,大多數(shù)技術(shù)站仍以牽出線作為主要的調(diào)車設(shè)備,即使是使用了駝峰調(diào)車設(shè)備的車站,駝峰尾部的編組作業(yè),車列的轉(zhuǎn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)線,車輛的取送、摘掛等也仍然是在牽出線上進(jìn)行的。在大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè),大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力。沒有牽出線的中間站,調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間……
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